在 SpaceX 時(shí)代，太空垃圾撞擊飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)正在上升

我們還沒有看到墜落的太空碎片擊中飛機(jī)，但如果發(fā)生這種情況，后果幾乎肯定會(huì)是災(zāi)難性的– 根據(jù)一項(xiàng)新的研究，對(duì)飛機(jī)構(gòu)成的危險(xiǎn)只會(huì)越來(lái)越大。

這項(xiàng)研究背后的研究人員來(lái)自加拿大不列顛哥倫比亞大學(xué)（University of British Columbia），他們查看了全球飛行數(shù)據(jù)，對(duì)天空中飛機(jī)的分布進(jìn)行了建模，然后將其與不受控制的火箭體再入記錄進(jìn)行了比較。

風(fēng)險(xiǎn)的增加部分是由衛(wèi)星的大規(guī)模部署推動(dòng)的，例如 SpaceX 的 Starlink，它最終將重新進(jìn)入我們的領(lǐng)空。

隨著越來(lái)越多的衛(wèi)星和火箭被送入軌道，以及更多的飛機(jī)飛上天空，研究人員發(fā)現(xiàn)，命中的可能性正在增加。盡管我們擁有在一定程度上追蹤墜落的太空碎片的技術(shù)，但這仍然是一個(gè)主要問(wèn)題。

“主要機(jī)場(chǎng)周圍密度最高的地區(qū)每年有 0.8% 的幾率受到不受控制的再入影響，”寫研究人員在他們發(fā)表的論文中。

“對(duì)于更大但仍然繁忙的空域，例如美國(guó)東北部、北歐或亞太地區(qū)主要城市周圍的空域，這一比率將上升到 26%?！?/p>

根據(jù)航空航天公司的說(shuō)法，飛機(jī)與從太空墜落的物體發(fā)生致命碰撞的可能性為接近 100,000 分之一在 2021 年。

更重要的是，即使是火箭或衛(wèi)星的最小塊燃燒也可能使飛機(jī)墜毀——這使得難以保證乘客的安全。估計(jì)如果小到 1 克的東西接觸到飛機(jī)擋風(fēng)玻璃或發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)造成損壞。

隨著干擾機(jī)會(huì)的增加，部分空域被關(guān)閉的可能性也會(huì)增加，這會(huì)導(dǎo)致其他天空變得更加擁擠，或者飛機(jī)延誤或完全取消。

“這種情況使國(guó)家當(dāng)局陷入兩難境地——是否關(guān)閉領(lǐng)空——無(wú)論哪種方式都會(huì)對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。”寫研究人員。

繪制不受控制的物體的再入路徑通常很棘手，這意味著作為預(yù)防措施，需要關(guān)閉大面積的空域。我們已經(jīng)看到這種情況發(fā)生，就像長(zhǎng)征五號(hào)乙火箭體在 2022 年。

研究人員說(shuō)，有一個(gè)解決方案：那些把這些物體放到天空里的人可以投資于受控的火箭再入。雖然這方面的技術(shù)已經(jīng)存在，低于 35%的發(fā)射目前使用它，將安全負(fù)擔(dān)留給了航空業(yè)。

努力仍在繼續(xù)提高安全性在地球大氣層內(nèi)外，但它們需要政府機(jī)構(gòu)和私營(yíng)公司的支持。不應(yīng)該以災(zāi)難為代價(jià)來(lái)強(qiáng)制采取行動(dòng)。

“超過(guò) 2,300 個(gè)火箭體已經(jīng)進(jìn)入軌道，最終將以不受控制的方式重新進(jìn)入。”寫研究人員?！拔磥?lái)幾十年，空域當(dāng)局將面臨不受控制的再入挑戰(zhàn)?！?/p>

該研究已發(fā)表在科學(xué)報(bào)告.

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