你能降落飛機(jī)嗎？令人驚訝的是，許多人認(rèn)為他們可以

想象一下：你舒適地依偎在座位上，正朝著你的度假目的地巡航，這時(shí)空乘人員的聲音打破了寂靜：

“女士們，先生們，兩位飛行員都無(wú)能為力。有沒(méi)有乘客可以在空中交通管制的協(xié)助下降落這架飛機(jī)？

如果你認(rèn)為你可以管理它，你并不孤單。調(diào)查結(jié)果今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，大約三分之一的美國(guó)成年人認(rèn)為，在空中交通管制的指導(dǎo)下，他們可以安全地降落客機(jī)。在男性受訪者中，置信水平上升到近50%。

一個(gè)沒(méi)有接受過(guò)培訓(xùn)的人可以簡(jiǎn)單地引導(dǎo)每個(gè)人順利著陸嗎？

我們都聽(tīng)說(shuō)過(guò)乘客的故事，他們?cè)陲w行員反應(yīng)遲鈍時(shí)挽救了這一天。例如，去年達(dá)倫·哈里森在飛行員昏倒后，在一名恰好是飛行教官的空中交通管制員的指導(dǎo)下，設(shè)法在佛羅里達(dá)州降落了一架雙引擎飛機(jī)。

然而，此類事件往往發(fā)生在小型、簡(jiǎn)單的飛機(jī)上。駕駛更大更重的商用噴氣式飛機(jī)是一個(gè)完全不同的游戲。

您不能總是依賴自動(dòng)駕駛儀

飛行員花費(fèi)大約 90% 的時(shí)間監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并確保一切按預(yù)期工作。另外10%用于管理問(wèn)題，滑行，起飛和降落。

起飛和降落可以說(shuō)是飛行員執(zhí)行的最困難的任務(wù)，并且總是手動(dòng)執(zhí)行。只有在極少數(shù)情況下，在少數(shù)飛機(jī)模型中，飛行員才能使用自動(dòng)駕駛儀為他們降落飛機(jī)。這是例外，而不是規(guī)則。

起飛時(shí)，飛機(jī)必須提高速度，直到機(jī)翼能夠產(chǎn)生足夠的升力將其拉到空中。飛行員必須密切關(guān)注多種儀表和外部提示，同時(shí)保持飛機(jī)在跑道上居中，直到達(dá)到起飛速度。

一旦升空，他們必須與空中交通管制協(xié)調(diào)，遵循特定的路徑，縮回起落架，并在嘗試爬升時(shí)保持精確的速度和方向。

著陸更加復(fù)雜，需要精確控制飛機(jī)的方向和下降速度。

成功著陸，飛行員必須保持適當(dāng)?shù)乃俣?，同時(shí)管理起落架和襟翼配置，遵守空中交通法規(guī)，與空中交通管制部門溝通，并完成一些紙質(zhì)和數(shù)字清單。

一旦飛機(jī)接近跑道，他們必須準(zhǔn)確判斷其高度，降低功率并調(diào)整下降速度，確保它們降落在跑道的正確區(qū)域。

在地面上，他們將使用制動(dòng)器和反向推力使飛機(jī)在跑道結(jié)束前完全停止。這一切都在短短幾分鐘內(nèi)發(fā)生。

起飛和降落都太快了，技術(shù)含量太高，注意力集中，未經(jīng)訓(xùn)練的人無(wú)法完成。他們還需要一系列只有通過(guò)廣泛培訓(xùn)才能獲得的技能，例如理解不同儀表上顯示的信息，以及能夠以某種方式協(xié)調(diào)一個(gè)人的手和腳。

培訓(xùn)飛行員

從學(xué)生到商業(yè)飛行員的旅程是漫長(zhǎng)的。它通常從娛樂(lè)執(zhí)照開(kāi)始，然后是私人執(zhí)照，然后是商業(yè)執(zhí)照（允許他們專業(yè)飛行）。

甚至在進(jìn)入駕駛艙之前，學(xué)生就必須學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)、航空法和飛行規(guī)則、氣象學(xué)、人為因素、導(dǎo)航、飛機(jī)系統(tǒng)以及性能和飛行計(jì)劃。他們還需要花時(shí)間了解他們將要駕駛的特定飛機(jī)。

一旦掌握了基礎(chǔ)知識(shí)，教練就會(huì)帶他們進(jìn)行培訓(xùn)。大部分培訓(xùn)都是在小型輕型飛機(jī)上進(jìn)行的，并在最后簡(jiǎn)要介紹了一個(gè)模擬器。

在課程中，在學(xué)生嘗試之前，教師會(huì)演示每個(gè)動(dòng)作或動(dòng)作。在危急情況下，他們的嘗試可能會(huì)被調(diào)整、糾正甚至提前終止。

前 10 到 15 節(jié)課側(cè)重于起飛、著陸、基本的飛行控制和應(yīng)急管理。當(dāng)學(xué)生準(zhǔn)備好時(shí)，他們被允許“單飛”——他們自己進(jìn)行一次完整的飛行。這是一個(gè)偉大的里程碑。

經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)，他們已準(zhǔn)備好過(guò)渡到商用飛機(jī)。在這一點(diǎn)上，他們可能能夠很好地起飛和降落，但他們?nèi)詫⒔邮茚槍?duì)他們所駕駛的飛機(jī)的廣泛培訓(xùn)，包括數(shù)小時(shí)的高級(jí)理論、數(shù)十次模擬器課程和數(shù)百小時(shí)的真實(shí)飛機(jī)訓(xùn)練（其中大部分是在機(jī)上乘客的情況下完成的）。

因此，如果您甚至從未學(xué)習(xí)過(guò)飛行的基礎(chǔ)知識(shí)，那么在空中交通管制的幫助下成功降落客機(jī)的機(jī)會(huì)幾乎為零。

然而，飛行是一項(xiàng)與其他技能一樣的技能

隨著高端計(jì)算機(jī)、虛擬現(xiàn)實(shí)和飛行模擬游戲（如 Microsoft's 的出現(xiàn)，航空培訓(xùn)已經(jīng)民主化飛行模擬器和X平面.

現(xiàn)在，任何人都可以花幾千美元安裝一個(gè)桌面飛行模擬器。理想情況下，這樣的設(shè)置還應(yīng)該包括駕駛艙中的基本物理控制，例如控制軛、油門象限和踏板。

飛行模擬器提供了一個(gè)身臨其境的環(huán)境，專業(yè)飛行員、學(xué)生和航空愛(ài)好者可以在其中發(fā)展他們的技能。因此，如果您真的認(rèn)為自己可以與專業(yè)人士比賽，請(qǐng)考慮嘗試一下。

幾乎可以肯定的是，到最后，您將無(wú)法降落一架真正的客機(jī)，但至少您會(huì)欣賞飛行員所擁有的巨大技能。

Guido Carim Junior（小圭多·卡里姆酒店），航空高級(jí)講師，格里菲斯大學(xué);克里斯·坎貝爾，兼職副教授，格里菲斯大學(xué);埃爾維拉·馬克斯， 航空博士生，格里菲斯大學(xué);妮娜·艾克，研究助理，格里菲斯航空，格里菲斯大學(xué)和蒂姆·萊利，格里菲斯航空教授兼負(fù)責(zé)人，格里菲斯大學(xué)

本文轉(zhuǎn)載自對(duì)話根據(jù)知識(shí)共享許可。閱讀原文.

寶寶起名 起名