全電動輪渡可達到減排95％，成本降低80％

挪威第一艘全電動渡輪的運營商已經(jīng)開始獲得有關(guān)該車輛的一些很好的數(shù)據(jù)，這是令人印象深刻的。

他們聲稱，全電動渡輪與燃料動力相比減少了95％的排放，成本降低了80％，結(jié)果吸引了客戶。

有問題的渡輪被稱為“Ampere”，并于2015年5月投入運行，旨在減少氮氧化物和二氧化碳的排放，以及噪音對水的污染。

這是Norled AS，一家航運公司和渡輪運營商，F(xiàn)jellstrand Shipyard，西門子AS和Corvus Energy之間的廣泛合作的結(jié)果。

最后兩個開發(fā)的電動動力總成和電池系統(tǒng)為船上供電1兆瓦以上的電池容量。

以下是該系統(tǒng)的示意圖 – 包括在Oppedal和Lavik安裝了兩個帶電池的充電站：

現(xiàn)在已經(jīng)很清楚，全電力船的部署是很成功的，因為他們很快就委托了另外一艘名為“Elektra”的去年夏天投入使用的船。

但他們本周在奧斯陸舉行的北歐電動汽車峰會上宣布，二氧化碳排放量減少了95％，運營成本減少了80％，這個數(shù)字比預(yù)期的更加令人印象深刻：

挪威第一艘全電動渡輪減少了二氧化碳排放量95％，運營成本降低了80％，為造船廠Fjellstrand提供了53個訂單。電動汽車成為國家＃海事行業(yè)的成功故事。

有了這些數(shù)字，你會認為這個星球上的每一個渡輪運營商都希望用全電的替代品來更新他們的車隊。

果然，他們看到了大量的訂單，據(jù)報積壓了53艘額外的渡輪。

正如我們過去經(jīng)常討論的那樣，所有的交通方式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏ν七M，包括海運。

渡輪是一個很好的起點，因為它們往往只能在相同的港口短途旅行，并且可以在相同的港口停留較長時間。

這正是他們所利用的，有趣的是，他們通過在每個端口的電池組收費渡輪，這有助于保持高費率，同時降低高峰需求成本。

現(xiàn)在我們看到越來越多的公司正在為海運進行電力供應(yīng)。

去年，兩艘大型渡輪（甚至比Ampere還大）正在轉(zhuǎn)換成電池 – 成為世界上最大的全電動船。

新型大型全電動集裝箱駁船“特斯拉號”也將在今年秋季推出，并在中國新近推出一款新型2.4 MWh電池組全新電動貨船。

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